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    空運價格-深圳交通行動方案出爐 深圳機場打造大灣區核心國際樞紐機場

      到2035年,深圳機場國際及地區旅客吞吐量占比將由目前的不足1/10提升至1/4,這是《深圳建設交通強國城市范例行動方案(2019-2035年)(公眾咨詢稿)》(簡稱“行動方案”)提出的遠期目標。

      深圳機場最新披露今年10月生產經營快報顯示,2019年10月,公司航班起降架次為3.16萬架次,同比增長1.9%;旅客吞吐量為461.05萬人次,同比增長4.9%;貨郵吞吐量為11.41萬噸,同比增長9.1%,均保持快速增長勢頭。

      行動方案明確提出,預計到2035年,深圳將建成高效聯通的海陸空國際性綜合交通樞紐,其中機場國際及地區旅客吞吐量占比達到25%。為實現這一目標,深圳將推進深圳寶安國際機場擴容升級,推進衛星廳、第三跑道、T4航站樓以及捷運系統等工程建設,打造面向亞太、輻射全球的大灣區核心國際樞紐機場。加強與惠州合作,發揮惠州平潭機場作為深圳第二機場功能,完善深圳至惠州平潭機場陸路集疏運體系。

      深圳機場擴容升級

      11月18日,深圳市交通運輸局官網公布了《深圳建設交通強國城市范例行動方案(2019-2035年)(公眾咨詢稿)》,表示將開展為期一個月的公眾咨詢活動,邀請社會各界為深圳交通發展獻計獻策。

      行動方案透露,深圳將全面建設國際性綜合交通樞紐發展典范、區域交通一體化發展范例、城市交通可持續發展標桿和全球交通科技創新高地。目標至2035年實現粵港澳大灣區核心城市核心區以及莞惠核心區樞紐間半小時直達,與泛珠三角區域主要城市高鐵直達率達90%;深圳機場國際及地區旅客吞吐量占比將由目前的不足1/10提升至1/4;全市軌道站點10分鐘步行范圍覆蓋全市70%以上區域,基本實現公共交通服務均等化。

      航空運輸方面,行動方案明確提出,預計到2035年,深圳將建成高效聯通的海陸空國際性綜合交通樞紐,其中機場國際及地區旅客吞吐量占比達到25%。

      為實現這一目標,深圳將推進深圳寶安國際機場擴容升級,推進衛星廳、第三跑道、T4航站樓以及捷運系統等工程建設,打造面向亞太、輻射全球的大灣區核心國際樞紐機場。加強與惠州合作,發揮惠州平潭機場作為深圳第二機場功能,完善深圳至惠州平潭機場陸路集疏運體系。打造具備較強國際競爭力的基地航空公司,積極引導開通戰略性遠程航線,深耕國際重點航線,實現深圳與世界主要樞紐城市的連通,打造面向亞太、連接歐美澳、銜接“一帶一路”的航線網絡。

      通用航空發展方面,行動方案提出,要在機場、碼頭、景區、科技金融聚集地等高需求區域建設通用航空起降點,近期建成公共服務類、商業服務類起降點基本骨架,實現全市域范圍20分鐘空中覆蓋。并推動深汕通用機場選址和規劃建設。

      國際樞紐能級亟待提升

      11月19日,深圳機場最新收報9.81元,上漲0.2%,總市值201億元。

      2019年前三季度,深圳機場實現營收28.10億元,同比增長5.50%;歸母凈利潤為4.80億元,同比下降16.68%。今年前十個月,深圳機場累計實現航班起降架次30.62萬架次,同比增長3.5%;旅客吞吐量為4395.72萬人次,同比增長7.2%;貨郵吞吐量為103.91萬噸,同比增長4.0%。

      目前,深圳機場的國際樞紐能級仍亟待提升。行動方案指出,深圳機場在國際航線服務、時刻資源、航權配置等方面仍面臨瓶頸,T3航站樓旅客服務量已超過4500萬人次/年的設計容量,國際及地區旅客吞吐量、國際貨郵吞吐量占比分別僅為9.3%和24.7%,雙跑道小時容量僅為55架次。

      為此,行動方案已為深圳機場發展提出明確目標。目前,深圳T3航站樓國際及地區旅客吞吐量占比僅為9.3%。按照目標,至2022年,要實現機場國際及地區旅客吞吐量比重達到12%。2035年,這一數字將上升至25%。

      值得注意的是,大灣區已有三家核心機場,深圳寶安機場,廣州白云機場和香港國際機場。三家機場相距一百多公里,隨著航運市場日益飽和,客源競爭變得日益敏感,

      目前三家機場都在新建跑道,希望占得先機。這其中深圳和香港的第三跑道之爭尤其引人注目,而且兩個跑道的空域有所重合。對此,進一步推動粵港澳大灣區空域體制機制改革和低空空域協同管理改革尤為迫切。

      行動方案指出,未來將爭取軍方支持,深入推進空域精細化管理改革試點,探索大灣區機場群層面信息共享和協同管控。推動粵港澳大灣區航路航線優化和深圳機場運行容量提升。推動低空空域協同管理改革,合理劃設深圳低空空域,實行低空飛行備案制,加強飛行服務保障體系建設,建立低空空域管理政策標準體系。

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