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    美西港口待泊船舶超過40%-上海國際空運運價表

    在全球主要門戶港,每艘靠港船舶需要裝卸的集裝箱量大幅增加,目前北美港口的擁堵情況正在進一步加劇。根據IHS Markit最新港口績效數據,與2019年上半年相比,美國、北歐和亞洲主要港口的單船集裝箱裝卸量增長了10%-70%。隨著全球貿易量的反彈,每艘船單次?看a頭均勻要裝卸3000多個集裝箱。
    疫情前,隨著船舶大型化和航線網絡的優化,集裝箱單船裝卸量一直在增長。而全球貿易量自2020年底以來的大幅反彈進一步促進了增長,導致很多港口在應對間歇性需求激增時出現擁堵。
    貨量激增和貨物集中度上升導致供給鏈緊張,這對海上和陸上物流造成巨大壓力,加劇了堆場擁堵,跨境鐵路國際物流,延長了貨物停留時間,同時對集裝箱設備分布和多式聯運連接產生了影響,進而導致主要門戶港持續擁堵。

     


    美西港口待泊船舶超過40%

    2021年09月16日 13時 中國遠洋海運e刊


     

    目前亞洲港口集裝箱裝卸率是北美港口的兩倍多,單船裝卸量較大時,亞洲港口均勻每自然箱用時27秒,北美港口均勻需要76秒,北歐港口則均勻用時46秒。

    來源:中國遠洋海運e刊



    疫情下,較高的吞吐量和較低的生產效率導致?棵牢鏖T戶港的船舶中有40%需在錨地等候。相比之下,東南亞港口的待泊船舶占比為26%,北歐近23%,海運費,東北亞僅為12%。目前船舶在北美港口錨地的均勻等待時間為24小時,而東北亞港口僅為2小時。

    美西港口待泊船舶超過40%-上海國際<a href=http://www.dorotagazy.com/ target=_blank class=infotextkey>空運</a>運價表

    在美國長灘港,單船裝卸量較疫情前高出70%以上,大型遠洋班輪單次靠港均勻裝卸集裝箱量超過7000箱。在亞洲的新加坡港和洋山港,單船裝卸量分別增長了27%和23%,而歐洲的菲利克斯托港和安特衛普港單船裝卸量分別增加了18%和14%。

    IHS Markit海運和貿易副總監TurlochMooney表示:

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